环球速读：德系纯电豪华代表作，纯电续航560公里，奥迪Q5 e-tron实力几何？
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众所周知，不同于国内较高的纯电续航技术起点，海外品牌在纯电续航领域的研究起步较晚，所以传统豪华品牌想要同时兼顾纯电动车的性能和续航有一定困难。比较有代表性的产品包括宝马iX3、奔驰EQA等纯电豪华SUV，而奥迪RS e-tron GT、保时捷Taycan虽说也是德系纯电豪华车一份子，但后两款车的性能实力可称得上新能源一线梯队，电驱输出性能强不说，还有800V电压平台技术傍身。
有趣的是，奥迪RS e-tron GT和保时捷Taycan虽然分属两大豪华汽车品牌，但都属于大众集团旗下的纯电豪华品牌车型。另外，虽然大众相较国内厂商发力较晚，但在纯电动汽车设计上已经总结出一套完备的方法，并不是最初的“盲人摸象”，也不是很多人诟病的“油改电”。
就比如说我们今天要讲的“主角”奥迪Q5 e-tron，它完全有别于现款在售的燃油版Q5L设计思路，摒弃了“发动机和变速箱”传统大件，保留了动力总成、电气架构、底盘、软件等核心组成，并增加了动力电池和电池热管理系统，通过软硬件协同配合，达到性能和续航的兼收并蓄。
外观方面，奥迪Q5 e-tron保留了家族标志性的八边形进气格栅，并采用封闭式格栅设计辅以银色装饰进行点缀，外加半透明的四环LOGO设计，营造出富有层次感的立体效果。视线转向该车的侧身，造型圆润饱满，看不到过于锐利的线条元素，轮眉是黑色防刮蹭设计，轮毂采用时下流行的低风阻空气动力学造型，C柱位置还带有e-tron标识，整体符合主流的纯电豪华车审美需求。不过，让人有些小遗憾的是，新车并未采用隐藏式门把手，常规的门把手放在电气化大行其道的今天，着实有些另类。
内饰方面，奥迪Q5 e-tron内饰整体布局和在售的Q4 e-tron有着许多相似之处，保持着中控屏向驾驶席倾斜的设计，并配有奥迪纯电家族惯用的四幅式多功能方向盘，整体看起来简洁大气，富有一定的科技气息。此外，在该车身上，基于2965mm的长轴距，它采用了更实用的6/7座布局，其中6座版本第二排还提供双独立座椅，为第二排空间的宽适度提升加分不少，再加上座椅填充物的柔软和包裹感的充盈，乘坐舒适性有保证。不过，美中不足的是，该车第三排座椅舒适性和燃油车没什么区别，坐进去以后纵向腿部空间局促，舒适性一般。
动力方面，奥迪Q5 e-tron根据不同用户的差异化动力需求，提供单电机后驱版和双电机四驱版供消费者选择，其中单电机版最大功率150kW，峰值扭矩310N·m；双电机版最大功率225kW，峰值扭矩460N·m，其中双电机版官方零百加速用时6.7秒，满足平日里偶尔的激情澎湃驾趣不成问题，但单电机版的性能就有些摆不上台面了，官方零百加速用时9.3秒，性能一般。
作为参照，定价相近的蔚来ES6全系搭载前后双电机动力系统，即使是入门款运动版，也有着最大320kW的输出功率，外加最大610N·m的扭矩输出，能够轻易达到官方5.6秒破百的加速成绩。而在续航方面，奥迪Q5 e-tron提供CLTC工况下纯电续航560/520公里两种版本供用户选择，得益于大众MEB纯电平台和完整电控系统方面的技术优势，该车续航达成率较好，但和竞品蔚来ES6相比，续航处于劣势。
结语
通过产品力分析不难看出，奥迪Q5 e-tron是一款面面俱到的纯电豪华SUV，不仅有着鲜明的家族化设计特征，而且内饰设计风格相较燃油版Q5更简洁干练，同时第二排驾乘舒适性也有了较大提升，和同级别蔚来ES6相比，唯二的短板是配置不够丰富，动力性能不够卓绝。
